申根公約擴大 1張簽證24國通用

申根公約擴大 1張簽證24國通用 【聯合報╱編譯陳世欽／報導】2008.03.31

申根公約的適用範圍自30日午夜起擴大，9個新成員國機場海關對申根區全面開放，該國公民前往其他公約國及來自申根區的旅客，都不必出示護照。這些新成員多是前共黨國家，這使得申根公約區已有4億人不必出示護照即可在24個簽署申根公約的國家自由旅行。

馬爾他與2004年加入歐盟的波蘭、捷克、愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、匈牙利、斯洛伐克與斯洛維尼亞，全部取消對申根公約國公民搭機檢查護照的規定。

這是申根公約範圍擴大的最新進展。去年12月20日，這些國家不再在陸地與海上的邊界檢查站檢查來自申根區民眾的護照。多數國家都利用這個機會改善機場設施，自加入歐盟後，許多國家的旅客人數都大為增加。華沙機場的一座新航站大廈上個星期及時開放。機場主管馬塞克表示：「這是非常重要的日子；我們已完成加入申根公約區的程序。」新航站大廈啟用後，估計每年的旅客吞吐量可達1,200萬人次。

愛沙尼亞的塔林、波蘭華沙、捷克布拉格與匈牙利布達佩斯均擴充現有機場設施，根據申根公約的相關規定興建新航站大廈，其中最明顯的改變就是畫分不同區域，用以區隔來自申根公約國與非會員國的旅客，便於檢查。部分機場因未能採取這項措施而無法獲得相同待遇。

新會員國加入前必須採取多項配套措施，包括為意欲進入公約區的他國公民制訂單一的簽證辦法，建立更密切的邊警合作關係，擴大整合的犯罪資料庫及成立聯合巡邏警力，期使非法移民無法利用全長9,000公里的對外國界偷渡入境。

申根公約區目前由22個歐盟會員國與仍未加入歐盟的冰島、挪威共同組成。2004年加入歐盟的塞浦路斯與非歐盟會員國的瑞士預定今年底之前加入申根公約。

台灣民眾只要取得任何一個申根國家的簽證，就可在申根區24國自由往來。

【2008/03/31 聯合報】

朱雲鵬：兩岸應與全球連結

【經濟日報╱記者黃欣整理】2008.03.31

朱雲鵬：兩岸應與全球連結

兩岸間的開放能使台灣失血的人才與資金回流，帶動經濟發展。但不能將兩岸關係當成未來發展的唯一賭注，對內及對外的建設應同時推動。

我對馬蕭的財經政見有三個觀察，首先，馬蕭政見中並不存在單獨的兩岸經貿，而是將兩岸含括在全球連結內。台灣與其他國家增強經濟合作的急迫性，並不亞於與大陸的經貿關係。當我們成為全球化的一員後，才會對台灣的經濟、安全或國際地位有所助益。

台美之間可以透過每年的台美貿易與投資架構協定當做切入點，加強與日本及新加坡等國家的經貿往來，甚至爭取簽署自由貿易協定，這對雙方投資多了一層保障。

第二個觀察是不論未來和大陸有任何經濟上的談判，前提是要以台灣為主，並要對台灣人民有利。

第三個觀察是過去兩岸的交流都屬於單向通車而非雙向，這對台灣十分不利。目前每年從台灣赴大陸的人次有400萬人次，但從大陸到台灣的人次，一年卻只有22萬人次，比例相差懸殊。

此外，台商赴大陸投資案與金額也在逐年增加，相對的，在台灣政策限制下，極少見到大陸人來台投資。從這兩點都可看出雙方的交流極不均衡。

大陸今年新上路的勞動合同法及企所稅影響下，部分台商不堪負荷，對返台投資的意願起了推波助瀾的效果。像新竹的湖口工業區是屬於傳統產業，這幾年大多數廠商選擇外移。最近到湖口工業區去看一家IC廠，廠商說，旁邊有幾家是最近從大陸回來的。

台灣的財富都存在國外，有人估計，台灣人存放在國外的財富有4.9兆元，除了稅務考量，兩岸關係絕對是重要因素。要是兩岸限制鬆綁，可讓大陸台商運用資金更為靈活，民眾購買金融商品時，也不會因投資大陸比例過高而受到限制。

兩岸開放後，原先極度不均的單向交流就能轉為雙向交流，在吸納大批觀光客與台商回流時，經濟會更加活絡，讓人才與資金再回到這塊寶島。

馬英九提出的兩岸鬆綁時間表，都只是預期目標，能否達成還要看屆時狀況。兩岸若想打破目前的僵局，有三點現況不可忽視。一是，台灣擁有憲法與主權，具有自己的獨立性。全球170多個國家當中，台灣的經濟規模排名在前16名，顯見台灣並非毫無影響的彈丸之地。

第二點是中國大陸正在崛起。「大陸打個噴嚏，全世界都會感冒」的結果，讓所有的國家都緊緊靠在一起。大陸若要和平崛起，兩岸關係至關重要。大陸應有大國的胸襟，對台灣有更大的包容。

第三是要尊重台灣人民的觀感。尤其要重視中南部人民的生活與心聲，照顧台灣的中小企業及中低收入階層。只有從三大現狀的架構出發，去思考台灣經濟議題，才能找到對台灣有利的道路。台灣未來的發展絕不只靠兩岸，單單著眼小處，只會在世界經濟體中愈走愈窄。國內要積極開發基本建設，和對外開放同步進行，台灣的經濟才能走出一條活路。

【2008/03/31 經濟日報】

２４小時貨到家！超速服務突圍的魅力--創新服務

創新服務 - 天下雜誌2008.03.26

２４小時貨到家！超速服務突圍的魅力

不用出門、無須等待，網路購物，二十四小時內就可取貨。愈來愈多業者推出超速送貨的新服務，對台灣的消費與營運模式將帶來什麼衝擊？
文／盧昭燕
自從網路誕生，二十四小時網上購物己經不稀奇；現在，二十四小時內「快速取貨」才是台灣最in的消費行為。
去年起，網購業者PChome、Yahoo!奇摩、Monday興奇購物網和博客來，甚至是電視購物台東森和ViVa TV，都先後推出二十四小時購物、取貨模式，這股飆快服務的威力更在年節期間徹底爆發。
年節亮眼的業績表現證明這二十四小時送貨的服務魅力，無人能擋。PChome全年無休、二十四小時內保證宅配到府的「24h購物」一月下旬單日營收成長一○○％，過年期間營業額一天一千萬，一月營業額突破兩億元。
博客來網路書店一月推出「二十四小時全年無休 7-Eleven隔日取貨」服務之後，一月營業額更較去年同期成長三成。
我要，而且馬上要
「就像消費者他想要一杯咖啡，咖啡就要馬上出現，」網路家庭PChome營運長謝振豊點出現代消費者即時性的需求——他要，而且馬上要，真是一刻等不及。
背後真正原因是，二十四小時內取貨服務能降低民眾購物不確定感，常常接到顧客詢問送貨進度的博客來整合行銷部部經理薛希翎認為，送貨送得快，消費者就不會擔心何時取貨、猶豫要不要下單。
二十四小時到貨服務的重大衝擊，首當其衝的是量販店。
過去PChome上熱賣的商品多為３Ｃ、彩妝和服飾，原本要到量販店買的米、衛生紙、泡麵和可樂，現在網路上賣得最好。維力炸醬罐更榮登銷售榜首，成功開拓美食、日常用品的宅配客層。
專人快速送貨到府，免去搬運之苦，提高了單品購買數量。走在PChome台北五股工業區的倉儲中心，可以看到有人買了兩大推車的吹風機，更有人買了一整車的ＤＶＤ。
這樣的轉變背後顯示，二十四小時送貨啟動創新服務的新趨勢。資策會調查報告指出，台灣網路購物市場成長幅度逐年趨緩，從二○○五年的五七％到今年預計下修到三六％。這場虛擬的春秋大戰已從量的競爭轉變為質的競爭，從過去大打價格或商品數戰爭，轉變為必須靠二十四小時內快速送貨的「加值服務」才能勝出。
台灣的特殊性
有趣的是，全世界大概沒有一個地方像台灣一樣，那麼「二十四小時」。博客來分析，這是因為台灣地小人稠，超商密集度居全世界之冠，宅配物流系統發展成熟，都幫助縮短接觸消費者的最後一哩（last mile）。
台灣不夜，因此又推進一步。
業者如何做到？他們可是花了四年的時間練功，讓顧客相信這不可能的任務真的能實現。
PChome為了推出二十四小時內宅配到府服務，把五股工業區的大賣場改裝為專門的倉儲中心，過去由供應商自行處理訂單，現在所有訂單，從網路下單、揀貨、理貨、出貨到物流配送中心前，都在PChome倉庫完成。
PChome更與物流業者和供應與時間競賽，合作無間。統一速達黑貓宅急便專人駐站，物品離開倉庫前進行初步分類，如遇過年訂單暴增的突發狀況，現場馬上調度出車次數和貨車大小；供應商透過電腦連線系統，根據當天銷售量及氣候等因素決定補貨數量與次數，省去傳統打電話、傳真時間。
環環相扣，精準掌控，新建的「快速到貨系統」掌握四萬種庫存量，送貨達成率高達九九．七％。
為了達成這麼高的送貨率，業者真的使命必達。過年全國休假期間，寒流來襲，電暖器大賣，謝振豊還親自打電話給電暖器廠商，逼得廠商在寒冬中自己開著卡車和老婆跟女兒親自送貨。
這麼快，還嚇到了消費者，一位婦女年假時早上上網買液晶電視，孩子睡個午覺起來驚訝地問：「媽媽，電視怎麼換了！」
另一位二十四小時到貨服務對手博客來，除了有母公司大智通物流和統一超商加持，成功關鍵在於後台倉儲系統。
祕密武器——物流＋資訊流
博客來二○○四年全台首創「即時虛擬庫存量」顯示機制，網友可以在網頁上看到庫存數，確保需要的商品能如期到貨。另一項利器「銷售預測機制」系統，結合十二年的經營網購網站經驗，自動預測採購量。今天博客來庫存滿足度超過八成，是從一開始的五成滿足度，不斷改進而來。
博客來更大手筆投資後勤系統，主動提案與大智通合作，博客來每年額外增加五％的物流費用（約一二○○萬），投資二十四小時送貨專案。去年《哈利波特》第七集中文版預購熱門期，一天內出貨十萬本，「大智通幫了很大的忙，他們是專業的物流業者，」薛希翎說。
ViVa TV年初也搭上這股二十四小時送貨熱潮，提供的「隨你配」服務，改變了與物流業者的合作模式。ViVa TV總經理謝載祥表示，過去訂單通報次數從一天一次增加為一天五次，今年一月送貨達成率高達九九％。
虛擬通路創新服務大戰，未來將如何再次變身？統一速達總經理黃千里透露，這樣的服務模式是趨勢，二十四小時內宅配到府服務地區很快很快就會擴及全台。謝振豊笑著說，如果未來能超越二十四小時內送貨的速度，「那麼你家就不用有儲藏室了！」
資策會分析師周文卿表示，二十四小時取貨服務只是開始，將來會有更多創新出現。
未來，更多創新服務，指日可待。

晚 上

文／ north

海睡著了
浪還醒著
路睡著了
燈還醒著
便利商店從來不睡
風和引擎一樣囂張
夢境在觀音山上發亮
捷運站醒了
叫醒城市
阿給醒了
叫醒胃
渡口醒了
船還沒來
已渡減未渡
等於數不清的鼻息
關渡大橋失去意義
我睡著了
你還醒著

MOL四月中開啟三條全新亞洲/中東CM4-CM5-CM6航線

記者李錫銘／台北報導

商船三井（MOL）宣布將自下（四）月中旬開啟三條全新亞洲/中東航線-CM4-CM5-CM6。

該公司表示，其中CM4航線將連接南韓、台灣與華南至阿聯（U.A.E -杰貝阿里）及巴基斯坦 (卡拉其)， CM5航線航行中國大陸的天津新港、青島、上海與寧波至杰貝阿里，至於CM6 新線則提供大陸華南地區的廣州南沙與鹽田至沙烏地阿拉伯的達曼 (Damman)、伊朗的Bandar Abbas)與阿聯的杰貝阿里。

隨著新增三條亞洲/中東航線，商船三井加上目前經營的 CMI，CM2及CM3航線，該公司於中東地區增達每週六航次，該三條新線靠港序如下：

CM4：光陽-釜山-基隆-香港-鹽田-新加坡-巴生港-杰貝阿里-卡拉其-新加坡-香港-光陽港。

CM5：天津新港-青島-上海-寧波-TPT(Tanjung Pelepas)-杰貝阿里- Salalah-南查邦（Laem Chabang）- 鹽田-廈門-高雄。

CM6：廣州南沙-鹽田-TPT-可倫坡-杰貝阿里-達曼-杰貝阿里-Bandar Abbas -新加坡-廣州南沙。

開航日期分別是CM4：四月11日自釜山港開始，CM5：四月12日自天津新港開航，CM6：四月13日由廣州南沙港啟動。

2006年夏天 三友足球隊於中和國中